本文转自：上观

上海数字经济新赛道上，智能装备、智能网联汽车、智能机器人三驾马车齐推并进，成为上海积聚高质量发展的新势能。市经信委智能制造推进处透露，今年是“10030”工程的收官之年——到年底，上海将推动打造100家标杆性无人工厂，“30”即建设10家智能制造示范工厂、培育10家世界一流的智能制造系统集成商、搭建10个垂直行业工业互联网平台。

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智能制造领域，除了特斯拉、蔚来、威马、华人运通等新型车企外，传统车企如上汽也在数字经济领域乘风破浪，如智己成为高端豪华纯电动品牌，飞凡成为科技时尚的主流品牌。

智能机器人领域，新时达、达闼、新松、沃迪等一批上海本土机器人企业异军突起。在位于嘉定的新时达智能工厂里，“机器人制造机器人”的场景已经出现，工厂已经具备了年产1万台（套）六轴工业机器人以及500套机器人柔性工作站的能力。新时达原先从事电梯控制系统的开发生产销售，但早在2006年，新时达便开始投入机器人制造。原因有二，一是电梯和机器人技术联系密切，都追求自动化，原理相通；二是彼时的机器人仍是巨大的蓝海市场。放眼全国，和新时达出身相同的汇川、广日、康力等企业，均先后加入机器人制造行列。

随着智能制造深入实施，“无人工厂”“黑灯工厂”等智能制造概念应运而生。不过，“无人工厂”并不意味着一个人都没有，而是“少人化”。生产线大部分工人被替换成机器人。这带来的一个积极转变是，企业可以摆脱对普通劳动力的依赖，转为对研发型人才的需求。

根据国际机器人联合会（IFR）发布的《世界机器人2021工业机器人》数据显示，中国2021年平均机器人密度为246台/万名工人。而上海的机器人密度为383台/万名工人，新时达的机器人密度更是高达1080台/万名工人。机器人密度不断增长的过程中，用工成本不再成为只做加法的算术题，机器人的研发成本被放在了首要位置。